2008新车运势大解盘 MONDEO VS. ACCORD

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捲土重来
Ford Mondeo 
Honda Accord

虽然Camry属于「重量级」车款,但别忘了欧规设计的「第三代Mondeo」以及品牌形象极佳的「第八代Accord」也都即将在台上市,虽然实际上市时间未定,但最晚在’08年第三季之前,这两款新车便会国人见面。
国产车坛有个「各踞山头」的趋势,Toyota挟着强势的品牌形象,旗下任何一款产品都卖得吓吓叫,整体市占比率已经超过三成,是目前国产车坛的龙头老大。

剩下来的七成市场则由11家车厂分食,其中「中华三菱」与「裕隆日产」占有率均又超过10%以上,因此只剩下约四成的市场让七家车场去争夺。

其中的四、五名之争战况相当惨烈,刚刚被挤下第四名的福特汽车亟欲重回宝座,但愈战愈勇的台湾本田则想拉开差距,因此Mondeo与Accord便成为这两家车厂下一波战役的主力战将。到底鹿死谁手?就让我们看看这两部滚烫出炉的新车,到底有何过人之处?

欧洲战将
第三代Mondeo 

即将上市的Mondeo车型属于第三代设计,台湾的Mondeo车型首见于1993年,当时的电视广告是利用吊车将Mondeo垂直吊起、然后重重砸落地面,待尘埃落定之后,车门依然可以轻鬆开启…。

当时的广告在消费者心目中确立了「欧洲车等于安全」的卓越印象,接着在2001年七月,第二代车型「Metrostar」上市,经过福特六和全面修改车型,让第二代Mondeo拥有更气派的外观与欧洲车传统的优异底盘设计。

但由于此时的同级竞争对手实力强悍,包括上一代Camry、Cefiro以及六代Accord,因此「Metrostar」在销售上占不到任何便宜。

国产车型的内装设计将与图中的美规车型相当类似,车舱陈设相似于1994年Scorpio(天蝎星),十足的欧洲福特车系风格。

预计明年第一季上市的「第三代Mondeo」将一扫前代车型阴霾,不论车室空间、底盘操控甚至是最「夯」的柴油动力配上「六速手自排变速箱」均列为国产车型的标準配备,且继Focus、i-Max之后,大改款Mondeo将是目前福特六和旗下第三款「纯欧裔」产品。

这也是目前国产车厂中唯一的欧系品牌,强调安全与操控的欧洲血统,预计将成为福特六和杀出「红海」最有利的筹码。

为了降低成本,现在车坛流行一个「全球战略车」的名词,说穿了就是统一车型与动力,只针对不同地区需求,搭配不同动力系统与悬吊调校。

明年上市的Mondeo外型将与「中国大陆车型」一致,与其他地区车型相较下,外观仅有水箱护罩、前保桿进气口、红白双色尾灯等些微的不同(欧美车行进气口採栅栏式设计)。

这对台湾消费者的好处是,所购买的新车品质是全球一致的,因此未来的国产Mondeo也将配上最新的「2.0 Duratorq TDCi」柴油引擎,以及现已使用在S-Max车系之上的「2.3 Duratec HE」。

图为上海车展上的第三代Mondeo,国产车型就是长得这副模样,与欧规车型相较下,水箱护罩、前保桿与尾灯造型均有些微不同。

所有的Mondeo车款均配置「六速手自排速箱,DuraShift」,因此将不会出现国产柴油Focus车型仅有「六速手排」可以选购的状况。

如同文字所述,国产大型房车即将进入「2.4升」时代,即将发表的「Camry 2.4」再加上先前的Teana 2.3、Grunder 2.4,现在又加上配置「2.3 Duratec HE」引擎的Mondeo以及Accord 2.4,几乎主要的大型房车均已进入「大排量」时代。

虽然新车空间更大、车辆性能更上层楼,但面对日益高涨的油价,即便平均油耗已较十年前车型进步许多,但仍将影响消费者入主的意愿,我们只能说这些大型房车真的生不逢时。

Mondeo五门车型除尾部设计不同外,C柱之前车体几乎与房车无异。

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日裔精英
第八代Accord

从一部车长近五米、配置3.5升引擎的大型房车,竟然能拥有10.2km/L的平均油耗来看,本田工程师真的是已经绞尽脑汁去研究如何提高引擎的燃烧效率了!

这真的是非常不容易,但这种努力台湾的消费者是否会领情?明年第二季就可以知道答案,我们真的觉得可惜,这些很棒的大型房车上市的真不是时候。

即将改款上市的「第八代Accord」将配置2.4/3.5升两款汽油引擎,车型外观将与「Civic」原则相同,採用类似日规版本的「大洋洲车型」设计,将与画面上的美规车型有些出入,但基本上的车身结构、动力单元均将大同小异。

第八代Accord车身比现行车款再大上一号,这意味着新车将有更出色的车舱空间,甚至还比大改款的Mondeo来得长与宽!

图为八月上市的「美规Accord」,外型已改为方正线条与现型车款的圆润造型极为不同,车身风格不禁令人联想起九十年代的「Domani」车款。

透过可变汽缸控制(Variable Cylinder Management,VCM),3.5 V6车型可仅用「四缸」甚至「三缸」燃烧来维持动力,且同时达到降低燃油消耗的目的。

2.4车型所配置的为「K24」引擎,也就是目前市售「CR-V 2.4」车上那具,但经过调教之后,马力输出达到177匹,将更适合高速巡航之用。至此,我们大致可以了解第八代Accord的改款重点将是车身变化,因为动力单元均是沿用目前其他车系的设计。

「悬浮式」中控檯设计有五代Civic的风格,而整合式「中控面板」理念则向老大哥Legend看齐。

截至目前仅有北美当地已经上市,根据惯例,年底之前日规车型也将发表,而台湾本田极可能在12月举行的台北车展中「预展」明年第一季才要上市的国产车型。

从Civic车型的例子可以看出,「北美车型」与「日规车型」的造型差异颇大,因此目前无止,没有人知道「国产版本」的Accord到底长得甚幺样子?唯一可确认的是,内装造型与动力系统几乎与美规车型相同,但外观就只能参考用了!

美规车型配置了侧边气帘,在Lancer Fortis引领下,国产车的被动安全水準已经提高,因此未来国产Accord车型极有可能跟进。

从刚刚发表的「第三代CR-V」可以看出,台湾本田在车价策略上释出了极大诚意,因此我们大胆推估,「第八代Accord」2.4入门车型的售价将维持与现型车款相同(79.9~88.9万元),而3.5升车型价格则与现行3.0升相同,约在115万元上下。

从Civic车型就可以知道,日规与美观外型差异颇大,因此国产Accord的外型也可能与美规Accord截然不同。

日规车型偏向运动性、美规则强调空间与乘坐舒适,因此车型要比前者大上许多。

感谢中华三菱
教育全国人民

Lancer Fortis竖立了一个新标竿,其他国产车厂是否会跟进…?答案是应该不会!

在新车销售量愈来愈少、人民购车预算愈来愈低的前提下,车厂无法提高新车售价(或是维持其利润),国产车将不可能普遍配置ABS、SRS甚至ESP等安全系统。

但有人开了第一枪,总是好事一件,毕竟消费者从此知道「原来国产车也可以配上七颗气囊喔!」民众心目中自然会慢慢形成一种新标準,当有朝一日购车预算够了,便懂得挑选比较安全的车。

因此Lancer Fortis搭载七具气囊这档事,我们当它是在交学费,中华三菱汽车替全民交学费,让台湾汽车消费者知道什幺才是安全?什幺才是世界潮流?至于台湾消费者何时才能活在真正安全的汽车生活里,那必须经济复甦才行,那究竟是何时?这…得由老天爷决定。

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